9月29日，据澎湃新闻，针对深蓝和阿维塔将整合运营的消息，长安汽车方面回应表示，“目前确实新成立了AD协同发展部，以推进阿维塔和深蓝两大品牌的战略性协同发展，主要聚焦在中后台的资源共享方面。”
长安汽车强调，两个品牌的定位和规划不会改变，用户权益也不会受影响。通过对双方共享资源及产业链支持进行协调统筹，避免重复投入和资源浪费，从而进一步提升服务能力。针对两大品牌详细分工、推进计划等，对方表示具体信息尚未公布。
据第一财经此前报道，深蓝和阿维塔两大品牌整合已开始进入实质性推进环节，具体措施为，长安汽车通知成立AD（阿维塔和深蓝首字母）协同发展部，定义为一级部门。在此一级部门之下，成立规划与合作部、市场产品部、人力共享中心、财务共享中心、综合部等多个二级部门，承接深蓝汽车、阿维塔委托的对应业务。
长安汽车方面还建议，阿维塔成立造型设计、产品开发、平台技术等多个共享或协同中心，承接深蓝委托的相关业务；而深蓝汽车则是撤销多个业务单元及下设组织。
今年4月21日，在长安汽车集团全球战略发布会后的沟通会上，长安汽车董事长朱华荣表示，将对阿维塔和深蓝两个品牌进行战略性整合，到2030年形成150万辆级的中高端品牌。其中阿维塔目标50万辆，深蓝汽车100万辆。朱华荣表示，整合以后，效率会进一步提升。
阿维塔是长安汽车旗下的高端新能源品牌，宁德时代和华为也是重要参与方。朱华荣曾在谈及品牌名称时，解释称“阿维塔”名字背后分别对应的就是长安、华为和宁德时代。
宁德时代是阿维塔的重要参股方，并为其提供电池产品和技术；华为不参股阿维塔，但参与后者的产品定义和整车开发。阿维塔入股了华为旗下车BU独立公司引望智能，持股10%。
阿维塔曾在去年11月向港交所提交上市申请书，但此后因满6个月进入失效状态。阿维塔相关人士对外解释称，此次失效为IPO过程中常见技术性流程，整体上市节奏不受影响。
今年6月30日，香港联交所显示阿维塔已重新递交招股书并申请上市。根据最新的招股文件显示，2023至2025年间，阿维塔年营收分别为56.45亿元、151.95亿元、256.31亿元，收入规模连续增长。但这三年期间，阿维塔仍处于亏损状态。
阿维塔财务表现在去年出现改善，公司毛利率升至9.4%，经营性现金流为23.15亿元。其于2025年以115亿元战略入股华为旗下引望智能技术有限公司，持有10%股权，并在当年分占联营公司利润1.82亿元。
针对阿维塔香港上市今年内是否还有希望，9月23日，长安汽车在路演活动中回复称，阿维塔上市计划的相关信息请以其官方发布为准。长安汽车还表示，关于阿维塔与深蓝的协同，目前正在有序推进中，关于具体协同整合细节，请以公司官方发布的信息为准。
阿维塔目前主售车型定价均在20万元以上，2025年，阿维塔总交付量达到12.27万辆，较2024年增加约99.2%。但同期零跑汽车、小米汽车、理想汽车等新势力品牌的交付量已超过30万辆。进入2026年后，阿维塔销量进一步承压。上半年，阿维塔累计交付2.76万辆，而去年同期为5.9万辆。
深蓝汽车定位低于阿维塔，主要面向主流大众市场。2024年，深蓝汽车共交付新车超过24.38万辆。2025年，深蓝汽车全球销量进一步突破33万辆。今年上半年，深蓝汽车全球累计销量超16万辆，同比增长14.6%；其中海外累计销量35795辆，同比增长141%。
国内汽车行业正在经历一场深度整合，最典型的是吉利控股集团提出的 “一个吉利” 战略。吉利于2024年9月通过《台州宣言》提出内部资源整合与协同战略，其核心为“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，旨在解决多品牌运营导致的资源分散与内部竞争问题，提升集团整体竞争力。
此后，吉利在集团内部推动品牌整合，陆续将几何、雷达等品牌纳入吉利银河体系，还将领克并入极氪，终结多品牌各自为战的局面。
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