今年的"加长版"五一小长假如期而至，也成为众多旅游爱好者不能错过的出游好时机。
不过，与消费者高涨的热情同期上涨的，是出行成本。热门城市的高铁票难抢，飞机票价格走高，以及在 2026 年已经多次上调的成品油价格。
与之形成对比的，是那些早早规划好自驾路线、且没有出行成本焦虑的电车车主。
" 4 月 30 日我们就出发了，往返 1000 多公里，整体耗电约 200 度，电费也就 300 元左右。"自驾从北京前往山西太原的电车车主文武告诉时代周报记者。
而同样的里程，换成油车，出行成本则会增加至六七百元。
电车自驾成本低
继 4 月国内燃油附加费多次上调后，多家国内外航司于 4 月 28 日再度上调 5 月航线燃油附加费。
国际航司方面，大韩航空 5 月国际航线单程燃油附加费区间为 7.5 万至 56.4 万韩元（约合 348 元至 2618 元人民币），青岛等短途航线单程统一为 7.5 万韩元（约合 348 元人民币）；全日空自 5 月 1 日起，将中国大陆至日本航线燃油附加费由 275 元上调至 441 元，上涨 166 元，涨幅超 60%。
国内航司方面，包括吉祥航空、厦门航空、春秋航空等多家航司，也都陆续上调国际航线燃油附加费。
第三方平台航班管家数据显示，截至 4 月 21 日，五一假期国内经济舱含税预售机票均价为 1000 元，较 2025 年同期上涨 13.9%，较 2019 年同期上涨 25.9%。
除了机票价格走高，2026 年，成品油价格已经六连涨，尽管在 4 月 21 日迎来了年内首次下调，但涨幅压力依旧不小。以 92 号汽油为例，开年以来累计最高涨幅已经超过 1.71 元 / 升，至 8.46 元 / 升（北京）。
机票、油价双双走高，使得无论是选择公共交通出游的无车人群，还是计划自驾出行的燃油车车主，出行成本都显著增加。
种种情况下，新能源车主低廉的出行成本，再度让不少人心生羡慕。
文武告诉时代周报记者，因为自己全程空调开得比较足，1000 多公里 200 度的耗电量，属于偏高耗电水平，"目前主流新能源车型日常百公里电耗普遍在 11 至 15 度之间。"
根据另一位电车车主向时代周报记者提供的截图显示，其最近一周的百公里耗电情况在 11.5-14.8 度之间。
图片来源：受访者供图
电费方面，文武提到，家用充电桩充电费用较低，电价约 0.5 元 / 度，高速公共充电桩现在的价格差不多是 1.64 元 / 度。
时代周报记者计算显示，若按文武此次 200 度电量、全部按高速公共充电桩 1.64 元 / 度的电价计算，1000 公里共需要支付电费 328 元。
如果按照行业主流百公里 11-15 度的平均电耗测算，1000 公里全程耗电区间为 110 度至 150 度，全部以高速公共充电桩电价计算，在 180.4 元至 246 元之间。
如果将在家用充电桩的费用均摊，或再叠加当前部分新能源车企给到的充电、换电等优惠及闪充权益政策，那电车车主的出行成本则会更低。
对比来看，油车车主自驾同等 1000 公里路程，出行成本要高出不少。
时代周报记者计算，按家用燃油车综合百公里油耗 7.5 至 8.5 升、当前北京 92 号汽油 8.46 元 / 升测算，1000 公里油费成本大约在 637.5 元至 722.5 元之间，远超同里程新能源车的出行费用。
补能设施日渐完善
低出行成本，是新能源电动车与生俱来的优势。
过去，受充电桩等配套基础设施不完善的制约，尽管电车用车成本低廉，但实际出行体验大打折扣，续航焦虑、充电不便成为不少车主的困扰。
如今在政策扶持与车企、产业链各方的共同推进下，充电配套短板已得到质的改善。
理想汽车官网显示，目前理想拥有超充站 4076 座，已接入快充站 57038 座；比亚迪在 4 月 28 日宣布，闪充站累计已经建成超过 5500 座，覆盖全国 311 座城市。
图源：图虫创意
蔚来披露的数据显示，截至 4 月 30 日，蔚来已在全国建成 8847 座充换电站。其中，3838 座换电站（高速公路换电站达 1035 座）、5009 座充电站，同步部署了 28800 根蔚来充电桩。
根据国家充电设施监测服务平台数据，截至 2026 年 3 月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到 2148.1 万个，同比增长 46.9%。
其中，公共充电设施（枪）486.3 万个，同比增长 28.1%，公共充电桩额定总功率达到 2.34 亿千瓦，平均功率约为 48.06 千瓦。
今年春节期间，一位自驾了 2500 公里的电车车主告诉时代周报记者，全程 2500 公里，自己途中仅有一次充电排队，"但排队时间也不长，20 分钟左右。"
该车主提到，现在导航地图上显示的充电桩数量存在数据不准的问题，不少省级高速新增的充电桩、以及部分第三方充电桩，都没有在地图上同步标注，"实际的充电体验和充电速度都已经很好了。"
另一位在今年 5 月 1 日，从北京自驾去大同的电车车主告诉时代周报记者，此次行程，单程约 360 公里，"其实中途不需要充电，但因为躲避拥堵，绕了路，总怕万一再碰上堵车，电不够用，就半路充了一次电。"
"可能因为我们充电早，不仅没有排队，还有一些空的充电桩"该车主表示，不过之后在经过服务区时，也看到了一些排队的情况。
文武也直言，部分服务区排队充电情况还是较严重的。
随着新能源汽车的发展，当前电车的低成本优势，还远不止低能耗这一项。
节假日酒店价格动辄大幅飙升，早已是大众出行普遍吐槽的痛点。而"得房率"越来越高的新能源汽车，让不少电车车主选择直接住在车里。
"我去年国庆自驾游，6 个晚上，只在酒店住了一晚，然后在营地篝火晚会住了一晚，其余 4 晚都是住在了车里，又省了不少。"
（文中文武为化名）
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